Mecánico para carros europeos en el Norte de Texas

Sí. Estamos en 305 Co Rd 3470, Paradise, TX 76073, en Wise County, a unos 15 minutos de Decatur por la FM 51. En el taller tenemos personal que habla español, así que puede explicarnos lo que le pasa a su carro en su idioma y le explicamos el diagnóstico y la cotización en español.

BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Volkswagen, Land Rover y Range Rover, Jaguar, Volvo, MINI y Alfa Romeo. Para las marcas alemanas usamos software de diagnóstico nivel dealer: ISTA para BMW y MINI, STAR para Mercedes-Benz, PIWIS para Porsche, y ODIS y VCDS para Audi y Volkswagen.

Sí. Nuestros clientes normalmente pagan de 30 a 40% menos que en el dealer por el mismo trabajo. El ahorro sale de no tener los gastos de un dealer, no de usar refacciones baratas: usamos refacciones originales o de calidad original y la misma clase de software de diagnóstico.

Fuera de las horas pico, a unos 50 minutos de Fort Worth, a menos de una hora de Denton y como a una hora y cuarto del centro de Dallas. Casi todos los diagnósticos salen el mismo día, así que si deja su carro en la mañana, normalmente le hablamos esa misma tarde.

No. La ley federal Magnuson-Moss no permite que el fabricante le cancele la garantía solo porque un taller independiente hizo el trabajo. Haga el mantenimiento según el calendario de fábrica, con los líquidos y refacciones indicados, guarde sus recibos y su garantía sigue vigente.

Las reparaciones llevan garantía de 12 meses o 12,000 millas.

Empiece con el calendario de fábrica de su modelo. Muchos carros europeos traen intervalos largos de aceite, pero el calor de Texas, los viajes cortos y el tráfico cuentan como uso severo, por eso muchos dueños cambian el aceite cada 5,000 a 7,500 millas. El enfriamiento, el aire acondicionado, los frenos y los bujes de la suspensión también se gastan más rápido con este clima.

BMW, Mercedes, Porsche, VW y Audi usan protocolos propios y docenas de módulos conectados entre sí. Un escáner genérico lee los códigos básicos del motor, pero no ve la mayoría de las fallas de los módulos ni puede hacer las pruebas guiadas, la codificación y las adaptaciones que piden muchas reparaciones, como el registro de la batería, la adaptación de la transmisión o la programación de piezas nuevas.