Taller en Paradise, TX · Carros de transmisión estándar
Cambio de clutch y volante bimasa
¿Se le patina el clutch, le cuesta meter las velocidades o huele a quemado? Revisamos clutch, volante, collarín y sistema hidráulico, y le decimos qué está fallando antes de que el daño llegue al volante del motor.
- 4.9 en 75 reseñas de Google
- Se habla español
Mismo día
diagnóstico
12 meses
o 12,000 millas de garantía
Bimasa
volantes de doble masa
Stage 1–3
kits de alto rendimiento
Señales de que el clutch ya está fallando
Entre más pronto lo revise, más barata sale la reparación. Fíjese si le pasa algo de esto:
- Se patina: el motor sube de revoluciones pero el carro no avanza igual
- Le cuesta meter las velocidades o truenan al cambiar
- El carro tiembla o vibra al soltar el clutch
- El clutch agarra hasta arriba, casi al final del pedal
- Huele a quemado, sobre todo cuando el clutch se patina
- El pedal se siente distinto: más duro, esponjoso o desparejo
- Ruidos raros, como chasquidos o rechinidos, al pisar o soltar el pedal
- Hay líquido cerca del pedal o de los cilindros del clutch
Manejar con el clutch patinando acaba con el volante del motor, y entonces la reparación sale más cara.
El servicio
Qué incluye un cambio de clutch
Un cambio de clutch bien hecho no es nada más poner un disco nuevo. Primero hacemos una prueba de manejo y revisamos el sistema completo; después le explicamos qué hay que cambiar, qué se puede reusar y por qué.
Escogemos las piezas según cómo usa su carro: original de fábrica (OEM) para el día a día o de alto rendimiento si lo trae modificado. Al terminar lo probamos en carretera, lo ajustamos y le damos las indicaciones para el asentamiento del clutch nuevo.
- Kit de clutch de fábrica o de alto rendimiento: disco y plato de presión
- Collarín y balero piloto
- Rectificado o cambio del volante del motor
- Revisión del sistema hidráulico: cilindro maestro, cilindro esclavo y líneas
- Prueba de manejo y ajuste final
¿Cuánto cuesta cambiar el clutch?
Un cambio de clutch en transmisión estándar normalmente cuesta entre $1,200 y $2,500, según la marca, el modelo y si hay que cambiar el volante bimasa. Le damos la cotización exacta después de revisarlo.
Volante del motor
Volante bimasa: ¿se cambia o se rectifica?
Muchos carros europeos traen volante bimasa (de doble masa), que absorbe la vibración del motor. Lo normal es cambiarlo junto con el clutch para que todo funcione bien y no falle antes de tiempo. Un volante sencillo, de una sola masa, muchas veces se puede rectificar si todavía está dentro de medida.
En algunos modelos, como el MINI Cooper S (R56), ofrecemos cambiar a volante de una sola masa: es más confiable y sale más barato de mantener. También instalamos volantes ligeros.
Modelos
Carros estándar que vemos seguido en el taller
Estos modelos tienen fallas de clutch conocidas, y ya sabemos dónde buscar:
- BMW 335i (E90/E92, 2007–2013): el plato de presión sufre con la fuerza de los dos turbos, sobre todo si el motor está modificado. Tenemos opciones reforzadas.
- BMW M3 (E46/E92, 2001–2013): desgaste por manejo deportivo, fallas del SMG y del volante bimasa.
- MINI Cooper S (R56, 2007–2013): el clutch se gasta rápido y falla el volante bimasa.
- Volkswagen Jetta TDI (2005–2015): la fuerza del motor diésel gasta el clutch y el volante; conviene un clutch reforzado.
- Audi TT quattro (2000–2015): la tracción integral carga más el plato de presión.
- Volvo C30 T5 (2007–2013): falla del volante bimasa, vibración y desgaste temprano.
- Porsche 911 (996/997, 1999–2012): fuga del retén trasero del cigüeñal (RMS) y falla del plato de presión. Atendemos las dos cosas en la misma reparación.
- Mercedes-Benz Clase C estándar (2001–2014): ruido del collarín y pedal pesado.
Alto rendimiento
Si su carro está modificado o lo lleva a la pista
Instalamos kits de alto rendimiento Stage 1 a 3, discos cerámicos o de fibra de carbono y platos con más fuerza de sujeción, para la calle o para la pista. Le recomendamos lo que de veras necesita según cómo maneja.
¿Por qué cambiar su clutch con nosotros?
Especialistas en carros europeos
Técnicos con años de experiencia en clutches de BMW, MINI, Volkswagen, Audi, Porsche, Volvo y Mercedes-Benz.
Garantía de 12 meses
12 meses o 12,000 millas en piezas y mano de obra, con piezas originales o de calidad premium.
Cotización clara
Le explicamos qué piezas hay que cambiar y por qué, y le damos un reporte detallado del servicio.
Se habla español
En el taller tenemos personal que habla español con fluidez. Explíquenos qué le está pasando a su carro en sus propias palabras y le explicamos el diagnóstico y la cotización igual de claro.
Preguntas frecuentes
Lo que más nos preguntan
¿Cuánto cuesta cambiar el clutch?
En transmisión estándar, normalmente entre $1,200 y $2,500. El precio depende de la marca, el modelo y si hay que cambiar el volante bimasa. Le damos la cotización exacta después de revisar su carro.
¿Cuánto dura un clutch?
En condiciones normales, un clutch original dura entre 60,000 y 100,000 millas. Depende mucho de cómo se maneje: el tráfico de para y arranca, arrancar fuerte o un motor modificado lo gastan más rápido. Manejando con cuidado puede pasar de 100,000 millas.
¿Puedo seguir manejando con el clutch patinando?
Distancias cortas, sí, pero cada vez que patina se gasta más y calienta el volante del motor, que también se puede dañar. Entre más pronto lo revise, más barata sale la reparación.
¿Hay que cambiar el volante cuando se cambia el clutch?
Si es volante bimasa, normalmente sí: se cambia junto con el clutch para que funcione bien y no falle antes de tiempo. Si es volante sencillo, muchas veces se puede rectificar si está dentro de medida.
¿Por qué me cuesta meter las velocidades?
Puede ser que el clutch ya no suelte bien, el collarín, o una falla en el sistema hidráulico: cilindro maestro, cilindro esclavo o líquido bajo. Con una prueba de manejo y una revisión del sistema hidráulico le decimos cuál es.
¿Cuánto tardan en decirme qué tiene?
Normalmente hacemos el diagnóstico el mismo día. El tiempo de la reparación depende de las piezas que lleve su carro; se lo decimos junto con la cotización.
¿Hablan español?
Sí, se habla español. Tenemos personal en el taller que habla español con fluidez, así que puede contarnos en sus propias palabras cómo se siente el pedal o qué ruido hace su carro.
¿Se le está patinando el clutch?
Entre más lo maneje así, más se daña el volante del motor. Tráigalo y normalmente le damos el diagnóstico el mismo día.